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​背刺合资!比亚迪“杀”进 BBA “老家”

2022-08-05 10:26 来源:真问网 点击:

背刺合资!比亚迪“杀”进 BBA “老家”

8 月 3 日,比亚迪公布 2022 年 7 月产销数据。数据显示,2022 年 7 月比亚迪新能源乘用车销量 162,214 辆,同比增长 224.1%,创历史单月新高。其中,插电混动车销量 81223 辆,纯电动车销量 80991 辆。此外,2022 年 1-7 月比亚迪新能源乘用车累计销量 800,371 辆,同比增长 299.65%。

据乘联会统计,预计 7 月全国乘用车厂商批发 211.9 万辆,同比增长 40%,环比下滑 3%。也就是说,7 月比亚迪在国内乘用车市场的市占率为 13%。另外,7 月是传统汽车行业的销售淡季,而比亚迪再次依靠新能源汽车实现大涨,是否能够再次领超一汽大众夺得国内乘用车市场销冠,还有一定的变数,但是领超上汽大众、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等主流合资品牌,还是绰绰有余的,而且仅以新能源汽车。

2022 年 3 月底,王传福在投资者交流会上透露:" 保守估计,比亚迪今年的订单会达到 150 万辆,如果供应链做得好,订单可能会冲击 200 万辆。" 以 150 万辆销量目标进行分析,截止 7 月底比亚迪目标完成率为 54%,如果按照比亚迪当前销量情况分析,完成 150 万辆的年销量目标并不是什么问题。

政策补贴促进短期消费,油价居高不下为新能源汽车带来更多发展契机。4 月 3 日,比亚迪宣布停产燃油车,成为全球首家宣布停售燃油车的车传统汽车制造商。

据官网显示,比亚迪新能源旗下涵盖纯电动车和插电混动车,包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列,以及海豚、驱逐舰 05、海豹等车型组合的海洋系列,产品价格覆盖 10-30 万元区间。数据显示,7 月宋销量为 38697 辆,秦为 34114 辆,汉为 25849 辆,元为 22172 辆,海豚为 21005 辆,唐为 11788 辆,驱逐舰 05 为 7548 辆。值得一提的是,比亚迪旗下全新中型车——海豹已于 7 月 29 日正式上市,补贴后售价区间为 20.98-28.68 万元,新车是首款搭载 e 平台 3.0 的轿车,主要竞品包括长安深蓝 SL03、特斯拉 Model 3、零跑 C01 等。

在销量持续暴涨的背景下,近一个月来比亚迪不断提速其全球化业务。7 月 8 日,比亚迪元 PLUS 被命名为 ATT O3 在新加坡上市,实现东盟国家首秀;7 月 5 日,比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团 Louwman 达成战略合作,将共同开拓荷兰新能源汽车市场,其位于阿姆斯特丹首家线下店将于 9 月开业;7 月 21 日,比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场,并同步亮相元 PLUS、海豚和海豹三款纯电车型,其中元 PLUS 预计 2023 年 1 月发售,海豚和海豹则分别于 2023 年中、下旬发售;8 月 1 日,比亚迪宣布与欧洲经销商集团 Hedin Mobility 合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车;据报道,本月比亚迪还将登录泰国市场。

然而,在新能源汽车大卖特卖的背景下,比亚迪却陷入增收不增利的怪圈。财报显示,2021 年比亚迪新能源乘用车累计销量 593745 辆,同比增长 232%,但汽车及相关产品毛利率仅为 17.39%,同比下滑 7.81%,创 14 年来毛利率新低。作为对比,2021 年特斯拉单车毛利率为 30.6%。也就是说,虽然比亚迪是全球第一大新能源汽车制造商,但在单车毛利率上却与特斯拉相差巨大,特斯拉卖一台车净赚 7 万元,而比亚迪仅 2000 元。

此局面的出现源于比亚迪的 " 自产自销 " 模式。当前,比亚迪的电机、电池、电控、半导体芯片等核心技术几乎自研自产,甚至斥巨资买锂矿。换而言之,上至电池原材料,下到汽车整车,比亚迪都亲自下场制造。当然," 自产自销 " 的利弊也很明确,有利的是在国际形势相对复杂的背景下,将核心技术掌握在手中确实能够增加企业的长期发展,避免卡脖子,不利的是确实降低了产品利润空间,很难实现资源匹配。

据比亚迪发布 2022 年上半年业绩预告,公司预计 2022 年上半年实现归母净利润 28 亿元至 36 亿元,半年利润或接近去年全年,同比增长 138.59%-206.76%;预计实现扣非归母净利润 25 亿元至 33 亿元,同比增长 578.11%-795.11%。从业绩预告来看,比亚迪上半年利润已接近 2021 年全年水平,市场占有率的提升推动盈利大幅改善,并一定程度上对冲上游原材料价格带来的盈利压力。

日前,《财富》杂志公布 2022 年世界 500 强企业排行榜,比亚迪首次入榜,排名 436 位,为中国企业再添一席。

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